ность

лен—

промыш—

В Москве XVII века ремесленники селились рядом и образовывали «слободы», давшие названия множеству улиц города. Замоскворечье было известно своими  кожевниками — мастерами по обработке кожи, создавшими «Кожевнецкую полусотню».

Кожевники

Глава I

Обувь «Парижской коммуны» носили главные лица страны, до сих пор в музее завода можно увидеть колодки для Хрущева и Брежнева.

В 1853 году в городе числится 23 кожевенных производства, 19 из них расположены в Кожевниках — настоящая метрополия. И это не удивительно, ведь местность идеально подходила для этого ремесла.

Речь шла о немецком автомобиле марки Lorelei. Четырехместная красная машина с шестицилиндровым мотором была доставлена композитору прямо в Ивановку Тамбовской губернии. Такими поставками занимался предприниматель Крылов.

«Торговый дом Братьев Крыловых» располагался на Зацепе и к моменту контракта с Рахманиновым являлся одним из крупнейших в Москве производителей экипажей. На VII Всемирной промышленной выставке в Париже компания была удостоена серебряной медали.

Братья Крыловы занимались не только поставками автомобилей, разработкой кузовов и ремонтом — они и сами были гонщиками. Борис Петрович в 1911 выиграл скоростной заезд в Орле, а Николай Петрович взял почетный приз в автопробеге Москва-Рига.

В мае 1912 года композитор Сергей Рахманинов пишет письмо своей племяннице Зое:

(18)

Автомобильные заводы

Глава II

Кстати: моя жена и мои дети, из собственных средств, только им одним принадлежащим, подарили мне Auto. Приезжай! Буду катать. Всех твоих целую и обнимаю, а тебя особенно крепко и сильно

Развитие производства позволило Крыловым создавать даже первые аналоги «лимузинов» — машина вмещала 8 человек и называлась «автомобиль-омнибус». Они использовались для перевозки пассажиров между Севастополем и Ялтой.

После Революции фирма продолжила функционировать, но уже в качестве мастерских. Вскоре по соседству появился Авторемонтный кузовной завод, который прославился изготовлением кузовов для московского автобусного парка.

(19) А.К. Крылов за рулём автомашины Loreley K6 20/24 PS. Рядом его супруга Александра Ивановна Крылова, Ялта, 1910 г.

(20/2) Автомобили Loreley K6 20/24 PS с кузовами лимузин работы фабрики «Бр. Крыловы». Около средней машины справа Алексей Константинович Крылов. Ялта, 1910

— эта цитата принадлежит предпринимателю Виктору Ивановичу Оловянишникову, который развивал в Москве семейное дело по производству церковной утвари.

Ювелирное производство

Глава III

История династии началась в конце XVII века с монастырского крестьянина Осипа Ермолаева, простого «оловяничника». Его потомкам удалось расширить дело до крупного колокололитейного завода в Ярославле и собственной фабрики в Москве.

Колокола, лампады, киоты, патиры, наперсные кресты и даже одеяния для священнослужителей от товарищества «П. И. Оловянишникова сыновья» по красоте исполнения соревновались со знаменитыми изделиями Фаберже. Обе фирмы добились почетного права изображать на своих изделиях Герб Российской Империи. Ценили Оловянишниковых не только на Родине — продукция получала золотые медали на выставках в Париже и Чикаго.

Московская фабрика церковной утвари располагалась на Малой Дворянской улице, которую в советские годы переименовали в Малую Пионерскую. В рамках борьбы с религией завод закрыли, но изделия от Оловянишниковых до сих пор можно увидеть в Историческом музее Москвы, Государственном музее истории религии в Санкт-Петербурге, в Ярославском историко-архитектурном и художественном музее-заповеднике, в частных коллекциях.

За промежуток времени с 1901 по 1911 год мы неустанно трудились над тем, во что глубоко верили и верим: это — развитие нашего национального искусства, считая служение этой мысли и проведения ея в жизнь народных масс нравственным долгом каждого любящего свою родину

Оловянишниковы

XVII-XX

Оптика и фотоаппараты

Глава IV

История «ФАГа» начинается в 1923 году, когда на месте бывшей фабрики церковной утвари Оловянишниковых обосновывается оптико-механический завод «Геодезия».

Многие фотолюбители знают культовый немецкий фотоаппарат Leica, но не все помнят о советском аналоге — «ФАГ», который производили в здании на Малой Пионерской улице, д. 12.

Одновременно на ленинградском заводе создают модель «Пионер» и отправляют ее в московскую «Геодезию» для доработки.

В 1934 году инженеры из Харькова, выпускают фотоаппарат «ФЭД» — Федор Эдмундович Дзержинский.

Советские инженеры видят успех немецкой оптики и планируют его превзойти, начинается настоящая научная гонка.

В том же году было собрано около 500 опытных образцов, работавших, как и Leica, на кинопленке. Их передали на тестирование московским журналистам и даже устроили «Вечер советской „Лейки“» в Доме печати, где признали победу московского образца над конкурентами.

Разумеется, «Геодезия» занималась не только выпуском фотоаппаратов. Ее основной задачей было производство оптики для военной отрасли.

Вот как фотоаппарат описывали в прессе: «Усилиями рабочих ИТР „Геодезии“ и фотообщественности создается фотокамера из советских материалов, необходимая журналисту и рабкору, туристу и научному работнику, командиру и педагогу».

Легкая промышленность

Глава V

К 1887 году между Дербеневской улицей и набережной вырастают корпуса «Товарищества кожевенного и сыромятного заводов Михаил Жемочкин с сыновьями». Здесь производили непромокаемые палатки, брезенты, пожарные рукава и ремни для лошадиной упряжи.

Рядом располагалась суконная фабрика «Товарищества кожевенной и суконной фабрик Бахрушиных». Сукно, вата и кожи Бахрушиных славились своим качеством. К моменту революции Бахрушины вошли в пятерку богатейших семей России, а ведь начиналось все с небольшого перчаточного дела в Кожевниках.

Успеху дела способствовали семейный характер предприятий, заботливое отношение к рабочим и постоянное совершенствование производства.

Юрий Петрович Бахрушин вспоминал о результатах заграничной поездки своего деда:

…он возвратился с большими впечатлениями и разнообразными планами. Основная мысль во всех планах сводилась к тому, чтобы ничего не покупать и все продавать, то есть все необходимое для производства выделывать у себя на заводе и здесь же перерабатывать все отходы. Таким образом возникает собственная клееварка, мыловарка, а затем вырастает уже и мощный суконный завод, не говоря уже о всяких скобяных, слесарных и прочих мастерских

Ситценабивная фабрика Цинделя работала с 1874 года. К 1914 году они производили около трех миллионов отрезов ткани в год.

(45)

Один из самых значимых этапов развития завода пришелся на 1920-е. Текстильную промышленность в молодом советском государстве нужно было восстанавливать и переводить на новые экономические рельсы, но как это сделать, если рисунки для тканей раньше привозили прямо из Парижа, а теперь об этом не может быть и речи?

Решено начать работу с русскими художниками. На бывшую фабрику Эмиля Цинделя прибывают «амазонки авангарда» — Варвара Степанова и Любовь Попова. Вместе с ними работает  муж Степановой, звезда своей эпохи — Александр Родченко. Используя в работе только циркуль и линейку, этот творческий коллектив придумывает новые геометричные принты, которые не требуют больших затрат в производстве. Они осознанно борются с «мещанством» в виде цветочных принтов, создавая на ситценабивной фабрике «ткани авангарда».

Его история началась в 1878 году, когда иностранный купец Людвиг Лори получил разрешение на открытие небольшого производства ализарина в Москве. Ализарин — натуральный краситель, который научились получать синтетическим путем. Впервые его синтезировали в 1869 году в Германии и начали использовать для окрашивания тканей в ярко-красный цвет.

Дербеневский химический завод производил красители и был флагманом в своей нише.

Порошок для приготовления везли в Москву из Германии, дальнейший процесс производства был довольно прост — в деревянных бочках основу смешивали с соляной кислотой, затем раствор фильтровали. Получившуюся краску использовали на соседней ситценабивной фабрике Цинделя.

В 1880-е компания получила название «Фарбверке и Ко», выкупила землю и начала наращивать объемы. Производство выросло настолько, что к 1906 году потребовалось провести дополнительную железнодорожную линию от станции «Москва-Симоново-Товарная», по которой в цеха ежегодно поступало 500 вагонов груза. Внутри предприятия эти грузы развозили на лошадях, для которых была выстроена специальная конюшня.

С приходом Советской власти производство было национализировано и переименовано в «Дербеневский химический завод», который по итогам первой пятилетки не только смог восстановить дореволюционные объемы производства анилиновых и сернистых красителей, но и практически полностью отказаться от импортного сырья.

Химическая промышленность

Глава VI

Электромеханика

Глава VII

Промышленники, предприниматели, инженеры создавали производства, которые имели большое значение для развития не только москвы, но и всей страны. Это важная часть исторического наследия и локальной идентичности района.